Porto em Itaituba vai salvar exportações do Brasil

 

Futuro porto de Miritituba
Futuro porto de Miritituba

O pequeno distrito de Miritituba, em Itaituba, Oeste do Pará, saiu da pacata situação de anonimato para tornar-se alvo da atenção dos principais investidores nacionais e internacionais. O local pode se transformar num dos maiores portos de escoamento de grãos do país. Sua localização estratégica, às margens do rio Tapajós, a 300 quilômetros ao sul de Santarém e com acesso curto e rápido para a BR-163 (Santarém / Cuiabá), pode ser – literalmente – a “salvação da lavoura”, garantindo o rápido escoamento da safra nacional.

Ironicamente, o fato responsável pela ascensão de Miritituba foi a crise portuária que afetou, principalmente, os produtores de soja do Mato Grosso. Na semana passada a empresa Sunrise, gigante exportadora da China, anunciou o cancelamento da compra de pelo menos dois milhões de toneladas de soja do Brasil, alegando atrasos na entrega por causa das longas filas nos portos. Foi o primeiro grande contrato suspenso por causa de problemas logísticos.

A Sunrise disse que deveria ter recebido seis navios em fevereiro e outros seis em março. Principal comprador da soja brasileira, a China informou que vai comprar o grão da Argentina.

O apagão logístico atingiu os principais canais de escoamento da soja do país, os portos de Paranaguá e Santos, sendo este último, o maior da América Latina. O engarrafamento de caminhões nesses portos chegou a atingir 34 quilômetros. A situação de congestionamento promete ficar pior nos próximos meses. Com a estimativa de safra recorde de grãos – o pico da comercialização da soja é agora em abril e maio, quando começa também a ser escoada a safra de açúcar, seguida do milho e algodão – os congestionamentos de caminhões para descarregamento tendem a ser inevitáveis.

Por tudo isso, a melhoria de acesso ao Porto de Miritituba tomou conta dos noticiários e está mudando a rotina do pequeno distrito. Empresas gigantes da área de importação e exportação de produtos, como as americanas Bunge e Cargill, já estão preparando a construção de terminais de carga na pequena Miritituba. Empresas especializadas em operações logísticas em importações e exportações de produtos como Hidrovias do Brasil, Cianport, Unirios e Terfron também já adquiriram terrenos para a construção de suas instalações.

Mas isso depende da pavimentação da rodovia BR – 163, que ligará Mato Grosso do Sul com Miritituba, agilizando o embarque e transporte dos grãos. Isso irá reduzir em 700 quilômetros o trajeto atual da carga exportada pelo porto de Santos.

O diretor geral do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), Jorge Fraxe, afirmou, na semana passada, que o governo vai concluir a obra em seis meses. A partir de maio, o órgão promete retomar as obras de pavimentação e revestimento da rodovia. O primeiro trecho a ser retomado, de 1,1 quilômetros de extensão, será o da divisa com o Estado do Mato Grosso e Santarém. São cerca de 560 quilômetros de estradas de terra à espera do asfalto.

Ao longo do trajeto, algumas pontes ainda precisam ser instaladas. Em muitos trechos, há problemas graves de erosão e presença de minas d’água, situação que exigirá intervenções pesadas de drenagem. Na região Norte, apenas para lembrar, o trabalho só pode ser feito durante seis meses por ano, por causa do período de chuvas.

O diretor do Dnit informou ainda que será investido R$ 1,2 bilhão na obra. De acordo com o general Jorge Fraxe, a obra da rodovia é uma das prioridades do Departamento. “Vamos fazer um RCD (Regime de Contratação Diferenciada) e fazer o possível para entregar em 2014. Este é um empreendimento que quero ir de Cuiabá até o porto de Santarém ainda no primeiro semestre de 2014”, disse Fraxe.

O general disse que a obra será executada mesmo no pe ríodo chuvoso. “O Dnit irá utilizar técnica de túneis móveis, espécie de coberturas que mantém as condições para a realização das obras e já está em plena execução em outros empreendimentos, inclusive na região amazônica”, explicou.

MIRITITUBA: Porto no rio tapajós é estratégico para receber a produção de grãos do Centro Oeste, transportar em barcaças até o porto de Santarém, de onde a carga segue em grandes navios.

 

Fonte: Diário do Pará

 

 

4 comentários em “Porto em Itaituba vai salvar exportações do Brasil

  • 28 de junho de 2016 em 09:34
    Permalink

    O Porto de Mirituba está focado em carregamento de mercadorias principalmente de origem agrícola.
    Para descargas de mercadorias o Porto não tem qualquer facilidade. Por exemplo para se fazer descarga de Clinquer há que se recorrer do Porto de Santarém, que, embora melhor também é limitado em descargas de mercadorias

    Resposta
  • 5 de julho de 2014 em 17:35
    Permalink

    Vendo local apropriado para construçao de porto para carga e descarga de grãos. Proximo ao destrito e dos demais portos em construçao. Interessados contatar por: rodrigowindowsboy@live.com

    Resposta
  • 8 de abril de 2013 em 19:05
    Permalink

    Tomara que esses investimentos diminuam a pobreza social do distrito de Mitirituba que ao longo do tempo ficou no esquecimento do poder público local, estadual e federal. Miritituba precisa urgentemente de uma escola do Ensino Médio. Seria interessante fazer uma parceria com essas grandes empresas e fazer um serviço social em Miritituba aonde tem um povo de coração grande e estão sempre de braços abertos pra receber todo mundo. Um grande abraço aos meus amigos de Miritituba que se Deus quiser teremos dias melhores pra esse povo tão sofrido.

    Resposta
  • 8 de abril de 2013 em 11:28
    Permalink

    O jornal poderia pelo menos colocar uma foto de Miritituba e não erradamente como fez o diario do pará, colocar uma foto de Itaituba, como se de Miritituba fosse, um erro crasso de o impacto,pra mim uma falta de respeito com o leitor!!!

    Resposta

Deixe uma resposta

O seu endereço de e-mail não será publicado. Campos obrigatórios são marcados com *